Прочитај ми чланак

„ПАДА КАО ЦИГЛА“ Мотор хрватског мига се угасио током лета, пилот једва слетео

Срна
0

Пилот Хрватског ратног ваздухопловства успео је да приземљи борбени авион "Миг 21" након што му се током лета угасио мотор.

Хрватски медији преносе да се инцидент догодио на лету изнад Бродско-посавске жупаније. Када је мотор престао да ради, преко радио-везе се чуло: „Пада као цигла!“.

Пилот је, након што је поново упалио мотор, безбедно слетео у ваздухопловну базу на загребачком Плесу.

У Министарству одбране нису потврдили, али ни демантовали инцидент, већ су само саопштили да се догодио „један технички проблем“.

Министар одбране Хрватске Дамир Крстичевић изјавио је јуче да је забрињавајуће стање у вези са неисправним борбени авионима „Миг 21“, али да национална безбедност није угрожена.

 

– Приземљено је оно што је неисправно јер је безбедност пилота на првом месту. Они су сјајни људи, одлично раде свој посао. Можете само да замислите како је тим људима када сваки дан треба да седну у авион и обаве своје задатке, а не знају хоће ли слетети – навео је Крстичевић.

Начелник Главног штаба Хрватске војске генерал Милан Шундов претходно је упозорио да су само четири од укупно 12 борбених авиона „Миг 21“, ремонтованих у Украјини, оспособљена за обављање задатака.

Извор: blic.rs

Ознаке: ,

9 коментара “„ПАДА КАО ЦИГЛА“ Мотор хрватског мига се угасио током лета, пилот једва слетео”

  1. Александар Цвијетиновић каже:
    17.03.2017. у 17:12

    Можете само да замислите како је тим људима када сваки дан треба да седну у авион и обаве своје задатке, а не знају хоће ли слетети – навео је Крстичевић.

    ***
    Сваки пилот зна да ће да се приземљи након полетања. Полетање је опционо, док је приземљење, на овај или онај начин, обавезно.

  2. Roberto Raviola - Magnus каже:
    17.03.2017. у 13:11

    Imao sreće, kada se u letu ugasi mlazni motor iz bilo kog razloga dešava se sledeče; U komore za sagorevanje naglo jurne relativno hladan vazduh (zagrejan u zavisnosti od stepena kompresije). Stepen kompresije i zagrevanje vazduha nastaje zbog sabijanja vazduha u uvodniku (avion lete nekom brzinom) i sabijanjem istog u kompresoru (ako se nije raspao zbog uletanja ptice ili nečeg sličnog). Relativno hladan vazduh juri kroz usijane komore za sagorevanje (i često ih deformiše i naleće na turbinu koja se brzo vrti i trpi veliku temperaturu i naprezanje. Zato se i dešavaju teška oštećenja motora. Imao je pilot sreće. MIG 21 nije jedrilica (valjda ne treba objašnjavati) i zato i pada kao kamen. Mada, to se često dešava i na F16, dok F 18 može sa drugim motorom da se izvuče. Na Su 27 i njegovim novim derivatima koji su napredniji, potisak je takav da može da obavi zadataki i sa tim jednim motorom koji ostao da radi zbog enormnog potiska njegovih motora. To se izbegava, zašto rizikovati gubitak aviona?.
    Ne vredi se rugati, ovo se dešava praktično svim avionima sveta. Pa još ako je avion star….
    Inače, avion se drži kada se parkira na stajanci na relantu izvesno vreme iz ovih razloga. Kada motoru ili motorima padne temperatura tek onda se gase motori aviona . ili motor ako je samo jedan.

    1. Бели Орао каже:
      17.03.2017. у 15:28

      МиГ21 је чудо од авиона. Још лети. Пилоту свака част без обзира што је ујка. Мотор се безбедно запушта испод 4000 метра због кисеоника, мада има коморице са ваздухом које се користе за те ствари као и при ракетирању Финеса МиГ-а је до 5 у идеалним условима, а са неком од конфигурација пада драстично.

    2. Византинац каже:
      17.03.2017. у 16:14

      Заиста је МиГ-21 авиончина и чудо од авиона. Ееееееј када је оно даааавно било када је први прототип МиГ-21 полетео и потом почела масовна производња, пре пола века. А ево још га поједина ратна ваздухопловства имају у свом саставу. Не знам наши у којем су стању, имамо ваљда још увек бар 20 њих сигуран сам.То је млазни ловац пресретач који је произведен у највећем броју у историји. Преко 10 хиљада их је произведено. У доба СФРЈ наше РВ ПВО је на њима базирало сву своју ваздушну флоту а тада је он био веома конкурантан и озбиљан ловац. Само у Жељави их је имало 4 ескадриле. Само Жељава је била довољна да пружи веома велики отпор било ком агресору.

    3. Roberto Raviola - Magnus каже:
      17.03.2017. у 18:54

      Znam, do mene “aviomeanićar“, to zapušćalo avione i sve što treba oko njih. Zbog Izraza “zapustiti“ koji mnogim glavonjama sa visokim činom deluje nekako veoma tehnički, i bome pomalo i junački, meni polkovnik iz najviše kuće a pred mojim polkovnicima i ovim colonelo-mižerija pita:“Gospodine zastavniče, da li vi često zapuštate vaš RRS?“. I kažem mu, ko što bi i strikanu svom, “Zapušteno je to odavno, ništa od rezerve ne kupujete, na buvljaku kupovao diode i tranzistore od svojih para, ova lemilica koja stvarno jadno izgleda kao da je iz vremenna Ramzesa. i da mi nije ponekad ovih iz remontnog zavoda “Kosmos“ iz Banjaluke (Ovi od našeg ovde Džoa Zvanog Džo 7 inča) bilo bi baš čupavo. Veli lik dok ova moja bulumenta prvrće očima i šalje mi panične signale “Pa kako ga održavate, vama ovde sve prazno???“ I ko što reče onaj iz Jamajkanske mafije u Terminatoru 2 “Woodo, fucking Woodo magic“ i dodam jer se lik kezi , gledao film: “Šalim se, ja star i radr ostario, ja se više ne bunim, nema svrhe, pa se i on opametio, ne kvari se, nema svrhe“. Kaže čovek: “ Ima para ali nama stižu izveštaji od vaših pretpostavljenih da imate sve.“ Pozdravi se i ode. Ovi moji sikću ko zmije: “Ti si lud Diki, ti bi to i ministru rekao!!!“. Nije tačno ja bih to i preimijeru rekao i predsedniku a vi i dalje lažite, valja vam napredovati.
      MiGuša je prilično stelt, na večim daljinama, ko ne veruje neka pogleda na stajanci spreda ili da prostiš, zguza. Ali čim se malo nagne, eto meni njega na ekran.

    4. Mile Tranzicija каже:
      17.03.2017. у 20:01

      Svaka cast. Kec je za svoje vreme bio dobar avion. Njegov veliki nedostatak je mala povrsina krila, zato u slucajevima kao sto ih je imao Hrvatski pilot pada ko’ cigla.
      Danas ni Rusi u koncernu MiG nemogu da urade dobar remont 21-ce, jednostavno, nema vise delova za njih, a kamo li Ukrajinci.
      Ocekujem da svih 12 Hrvatskih MiG-ova budu trajno prizemljeni. Hrvati, dzabe ste bacili pare!
      Jos jedan razlog da se Srbija uopste ne zanosi modernizacijom MiG-a 21.
      Negovo vreme je proslo, stari ratnik je zasluzio pocasno mesto u svim vazduhoplovnim muzejima sveta. Pozdrav.

    5. Бели Орао каже:
      17.03.2017. у 23:12

      Избегавали смо реч стартовање, као и реч машина (рече један наш шеф, машине су за прање веша))). Било је ту свашта, антикол светло, купирање, пасажери и сл…

    6. Mile Tranzicija каже:
      17.03.2017. у 20:24

      MiG 29 i SU27 ( i svi derivati sa istim/ slicnim zmajem aviona) imaju potpuno drugaciju aerodinamicku konstrukciju. Sam trup aviona je konstruisan kao aerodinamicka povrsina na koju su sa donje strane “ nalepljena“ dva snazna motora.
      To je ono sta je revolucionarno kod konstrukcije oba aviona. Kod oba aviona povrsina krila je velika, pogotovo kod SU 27.
      Iz tog razloga i MiG 29 i SU 27 mogu u slucaju gasenja/ gubitka oba motora da, ukoliko su na visini preko 4.000metara da postupno gube visinu, planiraju, ne padaju ko’ kamen. Daju pilotu mnogo vise vremena za izvlacenje iz problematicne situacije.

    7. Roberto Raviola - Magnus каже:
      17.03.2017. у 21:04

      To bi trebalo da mnogo ljudi zna. Ali, još ja ratujem sa ljubiteljima teorije – “Zemlja je ravna ki tepsija“ tako da smo malo dosadni “Pučanstvu“. Pucketa njima Paja za aerodinamiku, ali da Izbacim koju političku parolu, pola bi me celivali a druga polovina zapišavali. ali, “ne se vozbuđivam“.

Коментари су затворени.