Прочитај ми чланакИзгубили смо 8 година на изградњи београдског метроа. Пре 8 година је била готова студија са две линије метероа, било је потребно да се заврши још главни пројекат, обезбеђена су била средства европских банака, да се распише тендер и да почне изградња метроа 2016. године где би прва линија од Новог Београда и Земуна, па све до Устаничке улице била готова 2020. године, па започета и друга линија од Орловаче па све до Миријева готова 2024, а потом би се урадила и ова трећа линија и спајање преко моста на Ади и наставила даље са пројектовањем београдског метроа, истакао је председник Странке слободе и правде Драган Ђилас.
– Обично када причам о београдском метроу, причам исту причу са састанка радне групе пре 10 година на којем је био професор Вукан Вучић, на који је СНС послала господина који је поставио питање његове биографије и стручности, а за себе рекао да је он радио за метро, односно у метроу. Када га је професор Вучић питао: “Поштовани колега, за који сте метро радили?”, пошто је он човек радио за преко 50 метроа када су прављени у свету, поштовани колега је рекао: “Па за овај наш метро из Крњаче”. Пошто је он живео у Борчи, мислио је да је то радна група за израду још једног хипер маркета Метро у Београду – казао је председник ССП на почетку конференције и додао:
– Често сам се ових 10 година питао шта се десило са овим човеком, где је он данас. Када сам видео коначан предлог овог напредњачког метроа, схватио сам да је сасвим сигурно тај човек главни пројектант и особа која је највише утицала да се направи предлог једног апсолутно бесмисленог, штетног, прескупог система који ниједан једини програм и систем саобраћаја у Београду неће решити.
Ђилас је истакао да је јуче ССП дала примедбе и сугестије нацрта плана генералне регулације шинских система за који је био отворен јавни увид, „и поред тога што је заменик градоначелника рекао да до промена неће доћи“.
– Желим да се захвалим стручањацима који су нам помогли да наше примедбе буду засноване на науци, на знању, без политике, политичарења и сличног. Зато се захваљујем професору Вукану Вучићу и мојим колегама инжињерима магистру Мирку Радованцу и доктору Владимиру Деполу, као и осталим људима који су заједно са њима нам помогли да предамо ове аргументоване примедбе – нагласио је Ђилас.
– 2,2 милијарде је била цена тог целокупног пројекта. Данас имамо цену од оквирно 6 милијарди, скоро 3 пута више и имамо метро пројекат којим се руше сва знања о метроима у свету, а то је да метро иде кроз делове града где има највише људи, а не кроз делове града где нико не живи. Да се линије укрштају тамо где има највише људи, значи у центру града, а не негде са стране. Поставља се питање зашто је било ко када је имао готову студију на којој су исто радили страни стручњаци, комисија на челу са професором Вучићем, зашто је неко то променио, зашто није наставио по томе да развија, када је цела скупштина града Београда једногласно усвојила тај план метроа? То је једини пут у историји те градске скупштине док сам био градоначелник да су сви одборници и власти и опозиције гласали за један предлог – истакао је Ђилас и додао:
– Одговор је врло једноставан. Пројекат је измењен да би метро прошао кроз области Београда где нико не живи, а да ће сутра неке фирме блиске људима на власти или њихове, градити десетине хиљада станова и направити екстрапрофит. Пројекат је измењен да би прошао кроз Београд на води и шопинг мол Галерију која другачије не може да заживи и зато да би се дигла цена пута три да би неко могао да се угради бар трећину или две милијарде евра. Не постоји друго објашњење зашто би неко направио пројекат метроа на овај начин. На крају крајева, у образложењу и пише да овај пројекат треба да помогне да се подигну насеља, да почне да се гради у деловима града попут Мкиша, Аде хује, Луке Београд где данас нема ничег.
Ђилас је додао да данашња верзија метроа не покрива највећи и најнасељенији део Новог Београда.
– Да ствар буде бесмисленија, на Новом Београду су остављени булевари са размаком од 30-40 метара да би метро ишао изнад земље. Јер где год можете у свету – градите метро изнад земље. Зато што када је испод земље, то је много скупље. Нама су дошли стручњаци из Беча, Минхена и Мадрида и рекли немојте случајно да градите метро испод земље на Новом Београду. То је мочварно земљиште препуно подземних вода. Ако га укопавате изнад нивоа подземних вода цена је пет пута скупља, ако га укопавате испод нивоа подземних вода цена је девет пута скупља. Добијамо метро на Новом Београду који не покрива најважније делове, који не покрива нову аутобуску станицу и који ће бити у изградњи и до девет пута скупљи у зависности за какав укоп би се садашња власт определила.
— СРБИН инфо (@srbininfo) September 23, 2021
