Подешавања / Settings

Према његовим речима, пројекат је од изузетне важности за Србију јер се данас возови крећу просечном брзином од 42 километара на час и да се до Суботице стиже, као и пре 60 година, за четири сата.

Архитектура: Београдска железничка станица постоји од 1885. године. Један од „путева“ ка Старом континенту отпочео увођењем железничког саобраћаја

Суботица – Десетак радника железнице по врућини сече шину, уз помоћ специјалне машине и мацоле ваде тирфоне, шрафове којима се причвршћују шине за прагове. Ради се од јутра до поподневних часова, а чим стигне сав материјал, прагови и шине из Београда, и викенд ће проћи радно. Обнављају 300 метара пруге која је пре два дана, на делу између Суботице и Сомбора у висини села Таванкут, онеспособљена након што су лопови однели масивне шрафове од 400 до 500 грама.

Воз „Тесла Хиперлуп“ би раздаљину између Сан Франциска и Лос Анђелеса прелазио за пола сата, док би вам од Београда до Париза било потребно сат и по, а од Београда до Рима сат времена.

Стране инвестиције, када се погледа њихов коначни биланс, само су пијавице на државном буџету, а не подстицаји привреди.

Српске и руске железнице потписаће 22. маја у Београду уговор о реализацији руског кредита од 800 милиона долара,

„Железнице Србије”, које важе за највећег губиташа међу јавним предузећима са минусом од девет милијарди динара, немилице су трошиле паре на службене аутомобиле, храну и телефонирање. За бензин и делове аутомобила прошле године потрошено је 153 милиона динара. Само један директор у ресторанима овог јавног предузећа потрошио је 100 милиона динара. Месечни рачун за фиксне телефоне износи четири милиона динара, упркос томе што постоји систем да се унутар предузећа бесплатно телефонира.